2025 年全國(guó)兩會(huì)召開，全國(guó)政協(xié)委員張曉蘭提出的《關(guān)于建設(shè)育兒友好型社區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施的提案》備受矚目。其中，將公共場(chǎng)所設(shè)置第三衛(wèi)生間的條文升級(jí)為強(qiáng)制性規(guī)定，以及在高鐵線路上試行 “親子車廂” 兩項(xiàng)建議，引發(fā)熱烈討論，其背后是如何借人性化設(shè)計(jì)，推動(dòng)育兒友好型社會(huì)建設(shè)的重要議題。

近年來，“媽媽帶男童進(jìn)女廁”“高鐵兒童哭鬧”等爭(zhēng)議頻發(fā)，凸顯公共設(shè)施 “適兒化” 的不足。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)僅6%的城市公廁設(shè)有第三衛(wèi)生間，難以滿足帶異性子女出行家長(zhǎng)的需求。高鐵車廂內(nèi)也缺乏針對(duì)嬰幼兒家庭的專門設(shè)計(jì)，導(dǎo)致家長(zhǎng)在育兒過程中面臨“無處可去”的尷尬。這種缺失不僅加劇育兒焦慮，還引發(fā)社會(huì)對(duì)立情緒。像2023年哈爾濱地鐵站“男童進(jìn)女廁”事件中，矛盾激化至警方介入，暴露了公共資源分配失衡的痛點(diǎn)。

關(guān)于第三衛(wèi)生間與親子車廂的提議，看似是技術(shù)性的設(shè)施改進(jìn)，實(shí)則是向全社會(huì)傳遞一種價(jià)值觀：育兒不僅是家庭責(zé)任，更是共同的社會(huì)義務(wù)。唯有通過系統(tǒng)性支持，才能讓父母擺脫“孤軍奮戰(zhàn)”的疲憊，讓兒童在包容的環(huán)境中成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“幼有所育、幼有善育”的理想圖景。

具體而言，第三衛(wèi)生間不僅能解決異性親子如廁難題，更是對(duì)育兒家庭權(quán)益的制度保障。將其設(shè)置從“推薦性”升級(jí)為“強(qiáng)制性”，意味著城市規(guī)劃必須將育兒友好理念納入剛性標(biāo)準(zhǔn)，從根本上保障育兒家庭的基本需求，讓城市建設(shè)更注重細(xì)節(jié)，關(guān)懷不同群體。

“親子車廂”的提議同樣實(shí)用且具有象征意義。高鐵作為現(xiàn)代化的標(biāo)志性場(chǎng)景，其服務(wù)細(xì)節(jié)反映社會(huì)文明程度。設(shè)立獨(dú)立親子車廂，用隔音設(shè)施、兒童娛樂區(qū)減少對(duì)其他乘客干擾，為育兒家庭提供臨時(shí)照護(hù)空間，避免家長(zhǎng)在公共場(chǎng)合的無力感。這一試點(diǎn)若能推廣，或?qū)⒅厮芄渤鲂兄械挠齼何幕?，推?dòng)社會(huì)從“忍受”兒童轉(zhuǎn)向“接納”兒童。

然而，設(shè)施升級(jí)僅是第一步。第三衛(wèi)生間淪為擺設(shè)、母嬰室被占用為儲(chǔ)物間的案例并不少見，根源在于缺乏配套維護(hù)機(jī)制與公眾意識(shí)支撐。而“親子車廂”若缺乏科學(xué)管理，可能異化為“高價(jià)專座”，背離普惠初衷。所以，提案落地仍需雙重保障：一是通過立法和財(cái)政支持，如將第三衛(wèi)生間覆蓋率納入政府考核，提供高鐵運(yùn)營(yíng)方專項(xiàng)補(bǔ)貼，確保設(shè)施建設(shè)和維護(hù)資金；二是借助公共教育，宣傳“兒童友好”理念，減少對(duì)育兒家庭的隱性歧視，營(yíng)造支持育兒的社會(huì)氛圍。

此外，育兒友好型社會(huì)的建設(shè)不能僅靠硬件投入，還需“軟性”服務(wù)配套。例如，提案中提到的社區(qū)嵌入式育兒服務(wù)、普惠托育資源整合等，旨在通過多元主體協(xié)作，為家庭提供從“生”到“養(yǎng)”的全周期支持。這與近年來多地探索的“托幼一體化”“媽媽?shí)彙钡日咝纬珊魬?yīng)，共同構(gòu)成減輕家庭負(fù)擔(dān)、提升生育意愿的社會(huì)支持網(wǎng)絡(luò)。

張曉蘭的提案為育兒友好型社會(huì)建設(shè)提供了具象化的突破口。從強(qiáng)制條文到試點(diǎn)車廂，這些措施既是解決問題的工具，也是社會(huì)文明的試金石。期待未來更多政策以“人的尺度”規(guī)劃公共空間，讓每個(gè)家庭在細(xì)節(jié)中感受制度溫暖，讓“友好”融入日常生活，成為全社會(huì)的價(jià)值追求。

文/孔德淇

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(編輯：歐肖鈺)